正如大家所知道的減速機(jī)分為很多種類(lèi)，各有各的特點(diǎn)，本期的主要話題就是減速機(jī)齒輪機(jī)的工作方式，只有更好的了解了減速機(jī)齒輪機(jī)的工作方式才能更好的發(fā)揮減速齒輪機(jī)的功效。

　　(1)加載齒的齒頂時(shí)齒根的應(yīng)力圖分析。

　　齒可以看作是寬的懸臂梁。頂部的載荷是pn=qb。 pn與牙齒對(duì)稱(chēng)線的交點(diǎn)是頂點(diǎn)，形成拋物線。輪廓與根的a和b點(diǎn)相切。根據(jù)數(shù)據(jù)機(jī)制，拋物線是平等的。梁，a，b部分是齒輪齒上彎曲應(yīng)力最大的部分，即風(fēng)險(xiǎn)部分。

　　并且彎曲應(yīng)力公式表示齒的力。這里沒(méi)有計(jì)算，但給出了相對(duì)簡(jiǎn)單的觀點(diǎn)。

　　在力之后，在齒根處產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力最大，并且齒根處的過(guò)大局部尺寸急劇變化，并且沿著齒寬標(biāo)記的目的留下的加工工具標(biāo)記導(dǎo)致應(yīng)力集中。負(fù)載后，牙齒根部會(huì)出現(xiàn)疲勞裂紋。

　　并逐漸擴(kuò)大，導(dǎo)致牙齒斷裂，這是正常情況下牙齒斷裂的原因。

　　(2)柔軟表面和硬齒輪齒是有效的。該技術(shù)配備了疲勞裂紋。橫截面齒輪傳動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)是有效的。齒輪很有效。它表示兩個(gè)方面的接觸，即齒輪設(shè)計(jì)停止。強(qiáng)度和彎曲強(qiáng)度。關(guān)于軟齒表面，也就是說(shuō)，齒面的硬度hb≤350。一般來(lái)說(shuō)，齒輪齒的二次有效模式是有效的，因?yàn)榻佑|強(qiáng)度低，從而形成齒輪齒面的點(diǎn)蝕，膠合，磨損和塑性變形。因此，齒輪設(shè)計(jì)應(yīng)首先計(jì)算檢查接觸強(qiáng)度，然后是彎曲強(qiáng)度;

　　關(guān)于硬齒面，即齒面硬度hb≥350，通常，齒輪齒的二次有效模式是齒輪齒由于低彎曲強(qiáng)度而直接破壞。

　　從該理論可知，在閉式齒輪傳動(dòng)中，包裝的接觸表面的疲勞強(qiáng)度通常是主要的。但是，應(yīng)包裹具有高齒面硬度和低芯強(qiáng)度的齒輪(如20,20cr，20crmnmo鋼滲碳和淬火齒輪)或脆性齒輪。

　　(3)由硬齒面硬度引起的齒輪齒對(duì)漸進(jìn)齒輪齒的承載能力是有效的。停止齒輪齒的熱處理，并且硬齒面的硬齒表面被滲碳和淬火，這通常用于低沖擊功能。碳素合金鋼，如20crmnmo，18crmoti等，牙齒表面的硬度即可高達(dá)hrc58~63，承載能力，耐磨性是一個(gè)有利方面，但它也有其不利的一面，滲碳淬火要求齒面達(dá)到不可避免的硬度，這種硬度必須有一定的深度，普通的模數(shù)為0.3倍m，但不超過(guò)一邊1.8mm，兩側(cè)加入約3mm的硬度層，熱處理后原始的堅(jiān)韌材料轉(zhuǎn)變?yōu)榇嘈圆牧?，占齒齒破碎面積的相當(dāng)大的比例，從而削弱了整體的截面厚度和降低抗彎性。承載能力，當(dāng)尖端負(fù)荷大時(shí)硬度層破裂，牙齒斷裂。此時(shí)，高速軸齒輪已經(jīng)失去足夠的證據(jù)。

　　在高速軸齒輪的傳動(dòng)中，齒輪的最小齒數(shù)被移除，并且磨損層在兩側(cè)被移除?？箯澢鷱?qiáng)度明顯大大降低。因此，不難理解硬化齒輪減速器的斷齒。大多數(shù)都是在高速軸上展示的。

　　此處補(bǔ)充說(shuō)，在滲碳和淬火過(guò)程中，由于設(shè)備和技術(shù)手腕的落后，淬透性不均勻，在后續(xù)加工過(guò)程中形成硬度層疤痕會(huì)導(dǎo)致硬度層下降和牙齒打破。

　　(4)齒形(齒形)對(duì)彎曲應(yīng)力的影響為了闡明齒形對(duì)彎曲應(yīng)力的影響，我們使用根彎曲應(yīng)力公式來(lái)解釋其延伸。

　　以上就是小編今天分享的減速齒輪機(jī)的工作方式了，希望對(duì)大家有所幫助!